Ministrs atzina, ka tad, ja sākotnēji plānoto jauno vilcienu iepirkumu neizdodas īstenot, "tāda iespēja [pārdalīt līdzekļus] pastāv".
Ronis informēja, ka Spānijas kompānija Construcciones Ferrocariles y Auxiliares (CAF) tiks aicināta pagarināt konkursa pieteikuma termiņu. Valdība cer, ka spāņu uzņēmums labi saprot pašreizējo situāciju un ir informēts par Ministru kabineta dotajiem uzdevumiem Pasažieru vilcienam (PV).
Esot svarīgi, lai PV izpilda visus valdības dotos nosacījumus. "Ja uzņēmums tos būtu izpildījis, mēs te nebūtu," apgalvoja Ronis, piebilstot, ka esošajos apstākļos nevarot dot garantijas, ka konkurss tiks īstenots.
Šodien sociālajā tīklā Twitter vērojamas diskusijas par valdības kavēšanos dot "zaļo gaismu" PV līguma slēgšanai ar CAF un jauno vilcienu projekta realizācijai.
Piemēram, polittehnologs Jurģis Liepnieks raksta, ka par to, lai šis projekts izgāztos, personīgi rūpējas Ministru prezidents Valdis Dombrovskis (Vienotība), savukārt Ronis "tikai izpilda". Liepnieks norāda, ka Vienotība&Co lobējusi Šveices kompānijas Stadler Bussnang AG (Stadler) piedāvājumu, taču tas izrādījies sliktāks par konkurentu piedāvājumu.
Viņš arī akcentē, ka klīst dažādas baumas par šī konkursa norisi, "naudas summām" un partijām pietuvināto cilvēku "varoņdarbiem", tomēr "to jau nepierādīs".
Kā ziņots, pēc Jaunā gada lemt par jauno vilcienu iepirkumu vairs nebūs jēgas, jo CAF izteiktā piedāvājuma termiņš beidzas 26.decembrī, un viss liecina, ka to pagarināt CAF neplāno, intervijā biznesa portālam Nozare.lv sacīja AS Rīgas vagonbūves rūpnīca (RVR) valdes priekšsēdētājs Valērijs Igaunis un valdes loceklis Lazars Raizbergs.
Tādējādi Latvija zaudēs Eiropas Savienības piešķirto 100 miljonu latu līdzfinansējumu un pēc pāris gadiem tērēs daudz lielākas summas no valsts budžeta, lai iegādātos ārzemēs ražotus vilcienus, piebilda Igaunis.
Stadler saprot to, ka Latvijā konkurss ir noslēdzies, ka tajā uzvarējusi CAF, kura paziņojusi, ka piesaistīs apakšuzņēmēju RVR, lai vilcienus būvētu tepat uz vietas, ka CAF plāno nodot RVR tehnoloģijas un licenci uz 15 gadiem, lai startētu Austrumu tirgū.
"Saprotot šo stratēģiju, konkurentiem - Stadler - ir jāizdara viss iespējamais gan publiski, gan slēpti, lai Rīgā netiktu sākta vilcienu ražošana Austrumu tirgum. Tas arī notiek - tiek iesniegtas nepārtrauktas sūdzības, tiek zaudēti mēneši to izskatīšanai. Tiek darīts viss, lai Latvija zaudētu Eiropas Savienības naudu un vilcieni šeit netiktu būvēti. Līdz ar to Stadler atbrīvo sev ceļu uz Austrumu tirgu, jo vilcieni Igaunijai jau tiek ražoti Polijā," sacīja Igaunis.
"Stadler lieliski saprot situāciju - Latvijā ir jauna valdība, satiksmes ministrs ir jauns. Piemēram, nozares speciālisti šādus Stadler paziņojumus un sūdzības nemaz neizskatītu, jo saprastu to bezjēdzību. Citādi ir ar jauniem cilvēkiem, kuri tikko ielikti amatos nozarēs, kuras tie nepārvalda. Loģiski, ka šie cilvēki vēlas savos amatos atrasties pēc iespējas ilgāk, tāpēc nevēlas pieļaut nekādas kļūdas un mēģina tikt skaidrībā par visiem apgalvojumiem, kas viņiem tiek piespēlēti, pat visabsurdākajiem. Pārbaudot visi šie absurdie apgalvojumi pazūd, bet laiks iet, nedēļa pēc nedēļas," piebilda Raizbergs.
Diena jau rakstīja, ka Stadler otrdien, 20. decembrī, paziņoja par sadarbības līguma slēgšanu ar Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīcu. Tādejādi kompānija cenšas atspēkot vienu no galvenajiem CAF argumentiem konkursa uzvarā - sadarbību ar Rīgas Vagonbūves rūpnīcu, kas vienlaikus nozīmē vietējā darbaspēka izmantošanu un investīcijas nozares attīstībā.