Uzņēmējs: Kopbraukšanas idejas izkropļošana

DE ar Mitfahrzentrale braucu jau 1989,,,,,daži spriedelētāji pat nebija dzimuši.....nožēlojama province....

Šitam dinozauram jumts ir aizbraucis. Pirms gadsimta šādi tipi cīnījās pret auto ieviešanu, jo, redz, zirgu pajūgu bizness sāk iznīkt! Kur tādi bezperspektīvie atpakaļrāpuļi vispār rodas, kuri cīnās pret progresu! Varbūt viņus visus varētu deportēt uz kādu savu valsti, lai dzīvo nostaļģijā u n atpalicībā. Uz Kubu, piemēram.

Pēc šī ''uzņēmāja'' loģikas, kājāmgājēji ir valsts un tautas ienaidnieki, jo pārvietojas kājām un no viņiem nevar iekasēt naudu par biļeti. Kad būs kāju nodoklis un iešanas abonentmaksa, laupītāju banda?

Ja jau esi tik zaļi domājosa, tad irosini lai ari visadi tur prezide t eidigie ar savie praidiem, ministrveidigie, deputatveidigie ari brauc ar sabiedrisko vai velosipēdu

Tas Eirojudenpidaresenkomisaren lemums par privatā transporta izmantošanas minimizēšanu ir kārtejais sabiedriskā transporta lobēšanas veids jo no ta var vairak nozagt...

Par konkursiem jau nu šis varēja paklusēt. Ja noklusēja, tad vajadzēja pastāstīt, kā tika pie Rīgas nodokļu maksātāju dotēta pasūtījuma ar Rīgas mikroautobusu satiksmi izspiežot no tirgus uzņēmumus, kas strādāja ar peļņu bez dotācijām.

Spriežot pēc bildes, Džeimss Moriartijs ir dzīvs un vada SIA "Ekspress Ādaži"

Kopbraukšana nav konkurētspējīga, ja jāstrādā pēc tiem pašiem noteikumiem, kas citiem pārvadātājiem. To sāks izmantot tikai tad, ja būs lētāk nekā taksis vai sabiedriskais. Un to var tikai tad, ja ir noteiktas "privilēģijas" kaut ko nepildīt, kaut ko nemaksāt, kas ir jādara paŗējiem pārvadātājiem. Tāpēc jau frib mainīt likumu, lai nebūtu jāstrādā pēc tiem pašiem noteikumiem, kā citiem.

Beļģijā, Nīderlandē un citās Eiropas valstīs dzīvojošie latvieši jums var pastāstīt, kā tad īsti ir ar to kopbraukšanu un sabiedriskā transporta dotācijām, lai nav te jāraksta visādas muļķības. Kopbraukšana, piemēram, Nīderlandē ir atļauta un arī tiek diezgan plaši izmantota, jo tas ir lētāks, ātrāks un ērtāks pārvietošanās veids salīdzinājumā ar sabiedrisko transportu. Kopbraukšana arī mazina sastrēgumus, jo vienā mašīnā vairs nebrauc 1, bet vairāki. Tas arī nozīmē zemāku CO2, jo visiem mašīnas vairs nav vajadzīgas. Bez kopbraukšanas ir atļautas arī flex-car-pooling. Skaidrs, ka pasažieru pārvadāšanas uzņēmuma valdes loceklis vilks no skapja visus argumentus pret kopbraukšanu, lai aizstāvētu sava uzņēmuma intereses. Protams, šāds uzņēmums nodrošina ar darba vietām, kas arī nav mazsvarīgi, tomēr ir jāprot konkurēt - vieniem der zema cena, citiem svarīgs serviss, maršruts, pārvadājumu laiki. Es personīgi daudz labprātāk brauktu ar kādu privāto automašīnu, nevis sabiedriskaja transportā, kur laipnība un serviss nav bieži viesi, kā arī pašvaldība ar "Rīdzinieku kartēm" u.tml. brīnumiem diskriminē daļu pasažieru. Ne visās vietās un laikos ir pieejams un ērts sabiedriskais transports. Drīzāk ir jāsakārto nodokļu iekasēšana par šādiem braucieniem - ja pasažieri dala degvielas un privātas automašīnas uzturēšanas izmaksas, tad šī summa nav pieskaitāma pie ienākumiem. Ja autovadītājs pelna vai izmanto darba automašīnu, tad ta ir pavisam cita opera.

Beļģijā, Nīderlandē un citās Eiropas valstīs dzīvojošie latvieši jums var pastāstīt, kā tad īsti ir ar to kopbraukšanu un sabiedriskā transporta dotācijām, lai nav te jāraksta visādas muļķības. Kopbraukšana, piemēram, Nīderlandē ir atļauta un arī tiek diezgan plaši izmantota, jo tas ir lētāks, ātrāks un ērtāks pārvietošanās veids salīdzinājumā ar sabiedrisko transportu. Kopbraukšana arī mazina sastrēgumus, jo vienā mašīnā vairs nebrauc 1, bet vairāki. Tas arī nozīmē zemāku CO2, jo visiem mašīnas vairs nav vajadzīgas. Bez kopbraukšanas ir atļautas arī flex-car-pooling. Skaidrs, ka pasažieru pārvadāšanas uzņēmuma valdes loceklis vilks no skapja visus argumentus pret kopbraukšanu, lai aizstāvētu sava uzņēmuma intereses. Protams, šāds uzņēmums nodrošina ar darba vietām, kas arī nav mazsvarīgi, tomēr ir jāprot konkurēt - vieniem der zema cena, citiem svarīgs serviss, maršruts, pārvadājumu laiki. Es personīgi daudz labprātāk brauktu ar kādu privāto automašīnu, nevis sabiedriskaja transportā, kur laipnība un serviss nav bieži viesi, kā arī pašvaldība ar "Rīdzinieku kartēm" u.tml. brīnumiem diskriminē daļu pasažieru. Ne visās vietās un laikos ir pieejams un ērts sabiedriskais transports. Drīzāk ir jāsakārto nodokļu iekasēšana par šādiem braucieniem - ja pasažieri dala degvielas un privātas automašīnas uzturēšanas izmaksas, tad šī summa nav pieskaitāma pie ienākumiem. Ja autovadītājs pelna vai izmanto darba automašīnu, tad ta ir pavisam cita opera.

Taksistu mafija sarosījās.

Vācijā pat iedomāties šādu diskusiju nevarētu. Ja ir taksis vai sabiedriskais transports - vai tas Uber vai uz citas platformas - pilnīgi vienalga uz visiem attiecas tās pašas prasības gan nodokļos, gan licencēs. Savulaik ar zirga pajūgu varēja kopbraukt uz baznīcu svētdienā, bet ne jau mūsdienās.