Komars: Autobusu maršrutu komercializācija var atgriezt mūs atpakaļ 90. gados

Izskatās, ka čalis sajutis svilumu pie pēcpuses. Te nu pīlītes sapūtis: "Kaimiņvalstīs – Lietuvā un Igaunijā - starppilsētu maršruti vēl joprojām eksistē, pateicoties tam, ka tie ir pilnībā monopolizēti...". Pietiek ieiet peatus.ee, paskatīties četrus virzienus no Tallinas - Narva, Tartu, Viljandi, Pērnava. Katrā no tiem ir vismaz trīs konkurējošas autobusu firmas, pavisam apmēram astoņi dažādi uzņēmumi. Igaunijā starppilsētu pārvadājumi netiek dotēti, un ir atļauti brīvai konkurencei. Jā, par PV - diemžēl PV vadoņu un iepriekšējo auguļu un matīsu nespējas dēļ esam ļoti tumšā caurumā. Gan Igaunijā, gan Lietuvā jaunie vilcieni pārvietojas ar ātrumu 120 km/h. Pie mums, kaut virziena Rīga - Daugavpils - Baltkrievija modernizācijai izgrūsti vairāk kā pusmiljards eur, izbūvētas otras sliedes, pasažieru vilcienu ātrums nepārsniedz 80 km/h (katrā ziņā 30.jos līnijā Rīga - Jelgava brauca ātrāk). Ja tādi komari sāk džinkstēt, tātad Linkaitis iet pareizā virzienā. Tāli, lai Tev veicas!

Kamēr te visādi Vitjas Komari šeptēsies-labi nebūs.

Vitja davai vazmi čemodān i šagom marš v aeroport.Ar pirmo Aeroflot reisu prom uz mātušku.Madkavā taisi savas rebes Vitja.

un LDz 15 gadu laikā kopš esam ES būtu veiksmīgi iepirkuši jaunus vilcienus un dzelzceļa infrastruktūru (tajā skaitā staciju ēkas) padarījuši patīkamu cilvēkiem un ja dzelzceļs kā transports, līdz ar to, būtu tikpat regulārs un patīkams kā R-Eiropas valstīs - tad ministra uzstādījums būtu vietā un pareizs un es labprāt brauktu ar vilcienu. BET, kā mēdza teikt, kāds Latvijas politiķis, priekšdarbi (dzelzceļa sakārtošana) tagadējā ministra uzstādījuma īstenošanai nav izdarīti...