2023. gadā izcīnot Eiropas vicečempiona titulu, tu esi līdz šim pēdējais latviešu braucējs, kurš bijis šo sacensību virpulī. Kāpēc pasaules čempionātam neizdevās pāreja uz elektrifikāciju?
Ja grimst kuģis, tam nedrīkst liet virsū ūdeni, bet viņi darīja tieši to. Viss sākās 2017., 2018. gadā, kad rallijkross atradās virsotnē ar rūpnīcas komandu līdzdalību. Tās gaidīja, kad būs elektrība, tomēr process vilkās garumā un rūpnīcām kļuva neinteresanti, ka jāturpina braukt ar iekšdedzes dzinējiem. Kad beidzot pienāca noteikumi, ka jāpāriet uz elektriskajām mašīnām, rūpnīcas neko tajos braucamajos nevarēja attīstīt. Tikai piekari, kamēr viss pārējais bija no viena ražotāja. Kuģis sāka grimt, tajā nebija progresa iespēju – tev iedod, un ar to ir jābrauc, turklāt izmaksas, lai visu apkalpotu, bija nežēlīgi lielas. Nedod Dievs, ja kaut kas notiek ar bateriju, lai atvērtu, to vajadzēja sūtīt uz Austriju. Milzīgs finansiālais ieguldījums un laiks.
Labi, ka tagad viņi ir plaši atvēruši acis un sapratuši, ka labāk aiziet solīti atpakaļ. Labāk, lai ir 30 braucēju un Eiropas čempionāts nekā pasaules čempionāts un 5–6 braucēji, kas nav interesanti nevienā autosporta veidā.
Kāds ir čempionāta attīstības scenārijs?
Viņiem ir ideja, ka tad, kad būs pasaules čempionāts, ieviest līdzīgu sistēmu kā pasaules rallija čempionātā (WRC) – mašīnai būs budžets, ko nedrīkstēs pārsniegt. Daudz kas būs homologēts, šādi samazinot dārdzību. Rallijkrosā izmaksas līdz šim tikai turpināja augt.
Kāpēc autosportā elektrifikācija nav izdevusies, jo no tās atkāpās arī WRC, bet Formula 1 jaunajā tehniskajā ērā ieviesa ļoti sarežģītu elektrības uzkrāšanas sistēmu, kas izvērtusies neveiksmīga, un pēc trim posmiem vajadzēja veikt izmaiņas noteikumos?
Elektrība man ir tumša lieta, kas ļoti gaiši spīd. To ir sarežģīti savienot ar autosportu, jo ir daudzi nezināmie faktori, piemēram, rallijkrosā lēcieni un triecieni, sitieni, kas baterijām nepatīk. Ja iepriekšējos gados es formulu skatījos, vai vismaz noskatījos pusstundas apskatu, šogad man pēc pirmajām sacensībām īsti negribas no rīta celties un slēgt iekšā, jo zinu, ka mašīnas taisnē iet uz 350 km/h, bet taisnes galā baterijas dēļ ātrums par 60-70 km/h samazinās. Tas nav, kur autosportam doties. Autosports visiem saistās ar kaut ko citu.
Tad elektrifikācija nav iespējama?
Protams, var ieviest hibrīdtehnoloģiju – rallijā ar to var pārvietoties starp ātrumposmiem, vai arī rallijkrosā idejiski tā iespējams pārvietoties pa servisa parku. Tomēr uzskatu, ka brīdī, kad notiek sacensības, ir jābūt iekšdedzes dzinējiem – skaņai un šāvieniem no izpūtēja.